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    必须得说，这也是丁镇南聪明的地方。

    用原本就计划用来赈济饥民的粮食收买了地方势力，让地方势力维持秩序，等于把联军从治安战当中解救了出来。

    最为重要的是，不需要联军扮演恶人。

    显然，每月最多提供20万吨的粮食，就收购收买西孟邦的部族，让1亿梵罗人不再跟联军为敌。

    这个代价，完全能接受。

    其实，按周涌涛的安排，只要每年用在占领区的粮食不超过500万吨，就不需要向帝国当局请示。

    这些粮食能不能分到饥民的手里，丁镇南就没法保证了，后者说无能为力。

    至于实施效果，那还不好说。

    相对而言，前线的作战行动反到没有什么好担心的。

    按照丁镇南的部署，陆战队兵分两路。

    第五陆战师从戴蒙德港北上，在第十二陆战师的支援下，以快速突击部队为主，向加登里奇推进。

    这座城市在加尔的南面，其实是加尔的卫星城。

    此外，加尔的国际机场就在加登里奇郊外。

    虽然丁镇南没有指望过空运，毕竟空军的主力放在西边，而且李天凌坐镇，肯定得全力以赴的支持第二十四机步师作战，但是在拿下加尔国际机场之后，就能利用已经动员起来的民航力量。

    要说的话，达到了3万架的民航客机与接近1万架的民用运输机，一直都是帝国军用航空的战略后备力量。

    一直以来，帝国都非常重视民用航空，也就跟战争有关！

    在30多年前，也就是第一代喷气式民航客机诞生之后，帝国论议两院就以“安全”的名义，通过了一项很有针对性的法案，要求航空公司保留20%的备用飞机，准确说是确保机队有20%冗余。

    这项法案至今有效，只是做了一些必要的修改，比如主要针对航程超过5000千米，起飞重量超过100吨，载客量超过150人的大型客机，以及对部分规模较小、盈利能力较差的航空公司降低标准。

    要往根本上讲，帝国当局一直就把民航当成战略预备队。

    当然，民航确实拥有极强的军事价值。

    不说别的，任何一架民航客机都可以用来运送作战人员，而且都能够利用货舱运送单兵武器装备。如果是大型货机，可以直接运送标准尺寸的货盘，在进行简单准备之后就能运送军用货盘。

    关键还有，民用飞机的使用与维护成本比军用运输机低得多。

    当然，保有量还非常的巨大。

    相对而言，大型民用飞机最大的问题，也就是对起降场地有较高要求，一般都只能在正规的机场起降。

    为此，作战使用也就受到了严格限制。

    此外还有，大量征用民航客机必然会对国内的航运市场产生影响，进而会对帝国民众的工作生活，甚至是社会经济产生影响。结果是，在没有进行全面战争动员的情况下，帝国当局一般不愿意大规模的征用民间力量，尤其是民航客机类，跟民众日常生活与社会经济运行息息相关的基础设备。

    说得直接一点，也就是还没到那一步。

    正是如此，大战爆发几个月，帝国当局一直没有下令在民航系统进行动员，更别说大规模的征用民航客机。

    在此之前，也就是应大陆战场的需要征用了1000多架客机，向前线运送作战人员。

    相对而言，征用的对象主要是民用运输机。

    只是在大陆战场上，就有大约1500架由空军征用，专门负责向前线，准确说是靠近前线的后方机场运送作战物资的大型民用运输机，而且随着帝国国内进行的调整，投入军用的民用运输机一直在增长。

    当然，这也跟民用运输机的产能增强有关。

    相对而言，征用民用运输机所产生的影响，要比征用民用客机小得多，毕竟空运在社会物流总量中占的比重非常小。

    正是如此，在丁镇南拟定的计划当中，空运占了很大的比重。

    当然，肯定是以民用运输机为主。

    其实，这也是必须得夺取加登里奇的原因。

    只有拿下加尔国际机场，才能利用民用运输机。

    在此之前，能够动用的，就只是由空军提供的几百架战术运输机。

    受野战机场的限制，这些部署在斯兰的战术运输机就算全力出动，能够提供的运力也很有限。

    再说，陆战队抢修野战机场，也不是为了空运。
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